Oleh : Ari Subiakto
Angkatan Laut Indonesia
tercatat memiliki sejarah yang cukup panjang dalam hal pengoperasian kapal
selam. Pembangunan kekuatan armada kapal selam telah mulai dilakukan oleh
pemerintah Indonesia
sejak tahun 1959, ketika tiba dua unit kapal selam buatan Uni Soviet di
pelabuhan Surabaya
pada tanggal 7 September 1959. Kedua kapal selam kelas Whiskey yang memiliki kecepatan maksimum 18,3 knot dan
dipersenjatai 12 torpedo tersebut secara resmi masuk ke dalam jajaran kekuatan ALRI (Angkatan Laut Republik Indonesia)
pada tanggal 12 September 1959 dengan nama KRI Tjakra (S-01) dan KRI Nanggala
(S-02).
Dua tahun kemudian, menyusul pengiriman tahap kedua setelah
pemerintah Indonesia
kembali memesan kapal selam dengan kelas yang sama dari Uni Soviet sebanyak 10
unit. Pemesanan tahap kedua ini dikirimkan dalam dua gelombang. Gelombang
pertama dikirim sebanyak 4 kapal selam yang tiba pada bulan Desember 1961 yang
kemudian masing-masing diberi nama; KRI Nagabanda,
KRI Trisula, KRI Nagarangsang, dan KRI Tjandrasa.
Pengiriman gelombang kedua bersamaan dengan digelarnya kampanye operasi militer
Trikora untuk merebut Irian Barat. Sebanyak 6 kapal selam tiba pada bulan
Desember 1962 yang kemudian diberi nama; KRI Widjajadanu, KRI Hendradjala,
KRI Bramasta, KRI Pasopati, KRI Tjundamani, dan KRI Alugoro.
Keenam kapal selam ini telah dilengkapi dengan torpedo jenis
SEAT-50, yaitu tipe torpedo fire-and-forget berdaya jangkau 4-8
kilometer yang merupakan torpedo tercanggih pada zamannya dimana hanya pihak
Uni Soviet dan Indonesia
saja yang memiliki torpedo jenis ini.
Dengan mengoperasikan total sebanyak 12 kapal selam, Indonesia
pun menjadi negara dengan kekuatan maritim terbesar yang mengoperasikan kapal
selam di kawasan Asia-Pasifik pada dekade tahun 1960-an hingga 1970-an. Sebagai
perbandingan, pada tahun 1967, AL Australia sendiri tercatat hanya memiliki 6
kapal selam saja (dari kelas Oberon).
Selama berlangsungnya Operasi Trikora sendiri, kehadiran kapal-kapal selam
kelas Whiskey buatan Uni Soviet ini
sangat berperan penting dalam menggetarkan nyali pihak lawan. Dari mulai
dikerahkan untuk melakukan blokade laut terhadap perairan Irian Barat, hingga
digunakan untuk mendukung operasi pengintaian dan menyusupkan pasukan komando
ke daratan. Bahkan pada masa-masa itu, kapal-kapal selam Indonesia
dengan mudah dapat melakukan penyusupan dan pengintaian di perairan utara Australia
atau masuk dan berkeliaran di perairan pelabuhan Singapura, tanpa terdeteksi.
Namun
memasuki dekade tahun 1970-an, kapal-kapal selam buatan Uni Soviet ini mulai
dibesituakan (scrapped) karena
ketiadaan suku cadang akibat renggangnya hubungan RI-Uni Soviet, tanpa diikuti oleh program
pengadaan kapal selam pengganti yang baru secara cepat dan memadai. Akibatnya,
kekuatan armada bawah air Indonesia pun secara
perlahan mulai melorot jumlahnya. Satu-satunya kapal selam terakhir beroperasi
dari kelas Whiskey yang masih
tersisa, yaitu KRI Pasopati (410),
akhirnya dipensiunkan pada tanggal 25 Januari 1990, dan kemudian dijadikan
sebagai sebuah museum kapal selam di kota Surabaya.
Museum Kapal Selam KRI Pasopati di Surabya. (Sumber
foto: widyarezpect.files.wordpress.com)
Mulai awal dekade tahun 1990-an, Indonesia
tercatat hanya tinggal mengoperasikan dua unit kapal selam saja, yaitu KRI Cakra (401) dan KRI Nanggala (402). Kedua kapal selam ini meskipun memiliki nama yang
sama dengan dua kapal selam pertama Indonesia,
namun keduanya adalah kapal selam dengan kelas yang berbeda, yaitu kapal selam
Tipe 209/1300 (1.390 ton) buatan Jerman. Kedua kapal selam ini dibangun di
galangan kapal Howaldtswerke, di pelabuhan Kiel, Jerman Barat. KRI Cakra selesai dibangun dan tiba di Indonesia pada tanggal 27 Juli
1981, sedangkan KRI Nanggala menyusul
tiba pada tanggal 9 November 1981. Keduanya pun langsung masuk ke dalam jajaran
operasional TNI-AL pada tahun itu juga. Meskipun hanya mengoperasikan dua kapal
selam, namun sampai dekade awal tahun 1990-an, hanya Indonesia
satu-satunya negara di kawasan Asia Tenggara yang mengoperasikan kapal selam.
Dengan hanya mengoperasikan dua unit kapal selam untuk tugas
menjaga perairan Indonesia yang begitu
luas, tentu saja jauh dari kata memadai. Selain begitu luasnya wilayah patroli
yang harus dikover, pengoperasian hanya dua unit kapal selam membuat jam layar
KRI Cakra dan KRI Nanggala sangat tinggi dibandingkan
kapal-kapal perang permukaan TNI-AL lainnya. Hal ini tentu menuntut perawatan
dan perbaikan yang maksimal pada kedua kapal selam tersebut. Terlebih tujuh
tahun setelah perbaikan terakhirnya di tahun 1997, kemampuan kapal selam KRI Cakra semakin menurun, sehingga
diperlukan program perbaikan secara menyeluruh, termasuk dengan melakukan
modernisasi, mengingat selama lebih dari 20 tahun tidak ada penambahan kapal
selam baru di jajaran TNI-AL, sementara perkembangan teknologi persenjataan
kapal selam dunia telah berkembang dengan demikian pesat.
KRI Cakra (401).
KRI Nanggala (402).
KRI Cakra dan KRI Nanggala kemudian menjalani proses
peremajaan dengan di-upgrade
kemampuannya di galangan kapal Daewoo,
Korea Selatan.
Galangan kapal Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) sendiri adalah
sebuah industri pembuatan kapal Korea Selatan di kota Ockpo yang memegang lisensi dari pihak
Howaldt Deutsche Werke (HDW) untuk pembangunan kapal selam Tipe 209/1300 di
luar Jerman. Proses modernisasi ini mulai dilakukan antara tahun 2004-2006 dan
selesai antara tahun 2009-2012. Modernisasi pada kedua kapal selam Indonesia
ini meliputi sistem propulsi, sistem deteksi dan navigasi, serta sistem tempur
dan pengendali tembakan (fire control).
Menurut Kastaf TNI-AL
saat itu, Laksamana Slamet Soebijanto, perbaikan dan modernisasi KRI Cakra dan KRI Nanggala telah mengembalikan performa kedua kapal selam tersebut
sebesar 80% dari kemampuan maksimalnya.
Secara spesifikasi, KRI Cakra
dan KRI Nanggala masing-masing
diawaki oleh 34 orang
pelaut. Ditenagai oleh empat mesin diesel elektrik yang mampu menghasilkan
kecepatan maksimum 21,5 knot di dalam air dan 8 knot di permukaan, dengan daya
jelajah mencapai sejauh 740 kilometer pada kecepatan 4 knot. Dalam hal
persenjataan, kedua kapal selam yang digolongkan ke dalam kelas Cakra ini masing-masing mampu membawa 14
torpedo, baik torpedo konvensional maupun torpedo jenis SUT (Surface and Undersurface Torpedo) yang
lebih canggih. KRI Cakra dan KRI Nanggala saat ini ditempatkan untuk
memperkuat jajaran Komando Armada Timur Indonesia
yang berpangkalan di Surabaya. (***)
Sumber:
Pramono, Agung. 2013. The
History of the Indonesian Submarine Squadron. Undersea Warfare Issue No. 50
Spring 2013. hal 7.
http://garudamiliter.blogspot.com
